Theгусенични ваљакје једна од најоптерећенијих компоненти у доњем делу багера или булдожера.

За разлику од многих других делова ходног погона, ваљци гусеница носе значајан део тежине машине док се континуирано котрљају по ланцу гусеница.

Додајте блато, воду, песак, камење и неравно тло у једначину, и услови рада постају изузетно захтевни.

Зато је прерано хабање гусеничних ваљака ретко узроковано само једним фактором. Избор материјала, термичка обрада, структурна чврстоћа и унутрашњи дизајн лежајева утичу на то колико дуго ваљак може да ради на терену.

1. Ковано тело ваљка од 42CrMo челика за тешке услове рада

За тело ваљка користимоковани 42CrMo челика не обичан ливени материјал.

Тело ваљка се прво подвргава каљењу и отпуштању како би се побољшала његова укупна жилавост, при чему се тврдоћа одржава изнадHRC 32.

Радна површина се затим очврсне доHRC 52–60, са очврслим слојем од приближно6–12 mm.

Овај дубље очврсли слој је посебно важан за машине које раде под великим оптерећењима.

Гусенични ваљак се не хаба само на самој површини. Континуирано котрљање по гусеници, у комбинацији са тврдим камењем и абразивним честицама, може постепено хабати радну површину.

Правилно контролисан очврсли слој помаже ваљку да дуже одржи отпорност на хабање и смањује ризик од превременог љуштења или пуцања површине.

За тешке багере, булдожере и друге машине које раде на захтевном терену, ова разлика може постати значајна током дугих радних сати.

2. Јача осовина за велика оптерећења и поновљени обртни момент

Осовина је изложена другачијој врсти напрезања.

Током рада, гусенични ваљак може да искусити не само вертикално оптерећење од машине, већ и понављајући обртни момент изазван окретањем, пењањем по падинама и кретањем по неравном терену.

Ми користимо42CrMo челикза вратило.

Након каљења и отпуштања, тврдоћа језгра се одржава изнадHRC 28, док је радна површина очврснута доHRC 52–60.

Очврсли слој се контролише на приближно3–5 mm.

Ова комбинација је осмишљена да уравнотежи два захтева:

Отпорност на хабање површине + жилавост језгра

Ојачана површина помаже у смањењу хабања између вратила и лежаја, док чвршће језгро пружа бољу отпорност на увијање и ударце.

За тешке услове рада, ова равнотежа је важна. Осовина која је претерано тврда, али јој недостаје жилавости, може постати подложна кваровима услед удара, док недовољна површинска тврдоћа може убрзати хабање.

3. Ковани завршни поклопци и седишта за бољу структурну чврстоћу

Тело ваљка није једина структурна компонента која је важна.

Theкрајњи поклопци и седишта вратиланаправљени су одковани челик 45#и подвргнути се третману каљења и отпуштања.

У поређењу са конвенционалним ливеним компонентама, кована структура пружа јачи механички интегритет за захтевне радне услове.

Гусеничне ваљке редовно наилазе на камење, неравно тло и изненадна ударна оптерећења.

Јача крајња структура помаже у смањењу ризика од деформације или пуцања под овим условима.

Такође помаже у заштити унутрашњег система подмазивања.

Када ваљак развије пукотине или лоше заптивање око крајње структуре, блато и вода могу да продру унутра. Када се систем подмазивања контаминира, хабање лежајева и вратила може се брзо убрзати.

Дакле, структурна чврстоћа и заштита заптивања раде заједно.

4. Биметалне чауре за континуирани рад у тешким условима рада

Унутрашњи систем лежајева је још једно подручје које директно утиче на поузданост ваљака гусеница.

Наши гусенични ваљци користебиметалне чауре са слојем бакра дебљине више од 0,7 мм на једној страни, у комбинацији сапотисни прстенови од чистог бакра.

Структура лежаја на бази бакра пружа добре карактеристике носивости и смањења трења.

Ово је посебно важно за машине које континуирано раде под великим оптерећењем.

Сврха је одржавање стабилног контакта између вратила и чауре, уз смањење трења и стварања топлоте.

Уз одговарајуће подмазивање и одржавање, дизајн помаже у смањењу ризика одзаглављивање вратила и квар чауретоком дужег рада.

Направљено за услове који хабају гусеничне ваљке

Гусенични ваљак може изгледати као релативно једноставна челична компонента.

У стварности, функционише на пресеку неколико захтевних услова:

• Тежина велике машине
• Непрекидни контакт котрљања
• Абразивни песак и шљунак
• Загађење блата и воде
• Удар са неравног терена
• Терети окретања и пењања
• Понављани обртни момент и вибрације

Зато производњу гусеничних ваљака не третирамо само као питање појачавања њихове чврстоће.

Дизајн треба да буде уравнотежен:

Чврстоћа материјала → Термичка обрада → Отпорност на хабање → Структурна жилавост → Перформансе лежаја

Од фалсификованогТело и осовина ваљка од 42CrMoСа очврслим радним површинама, кованим крајњим компонентама и биметалним чаурама на бази бакра, сваки део је пројектован према стварним условима рада ходног погона.

Јер када се гусенични ваљак рано поквари, трошкови нису ограничени на замену једног ваљка.

Додатно хабање гусеница, застоји машина и прерано одржавање доњег дела возила могу знатно повећати стварне трошкове.

Бољи гусенични ваљак није само онај који је тврђи. То је онај који може остати поуздан под оптерећењем, ударцима и абразивним условима током дужег радног циклуса.