Уобичајени кварови булдожера и методе њиховог отклањања

Као опрема за изградњу путева, булдожери могу уштедети много материјала и радне снаге, убрзати изградњу путева и смањити напредак пројекта.У свакодневном раду, булдожери могу доживети неке кварове због неправилног одржавања или старења опреме.Следи детаљна анализа узрока ових кварова:

1. Булдожер се неће покренути: Након нормалне употребе, неће се поново покренути и нема дима.Стартер ради нормално и првобитно се процени да је круг уља неисправан.Када сам користио ручну пумпу за пумпање уља, открио сам да је количина упумпаног уља довољна, да нема ваздуха у протоку уља, а ручна пумпа може брзо да ради.Ово показује да је снабдевање уљем нормално, уљни вод није блокиран и да нема цурења ваздуха.Уколико се ради о новокупљеној машини, могућност да пумпа за убризгавање горива не ради (не отвара се оловна заптивка) је релативно мала.Коначно, када сам посматрао полугу за одсецање, открио сам да није у нормалном положају.Након ручног окретања, кренуло је нормално.Утврђено је да је квар у електромагнетном вентилу.Након замене електромагнетног вентила, мотор је радио нормално и квар је отклоњен.
2. Потешкоће при покретању булдожера: Након нормалне употребе и искључивања, булдожер слабо стартује и не емитује много дима.Када користите ручну пумпу за пумпање уља, количина уља која се пумпа није велика, али нема ваздуха у протоку уља.Када ручна пумпа ради брзо, створиће се велики вакуум, а клип пумпе за уље ће се аутоматски усисати назад.Процењује се да нема цурења ваздуха у уљној линији, већ је то узроковано нечистоћама које блокирају нафтовод.Разлози за блокаду нафтовода су:

①Гумени унутрашњи зид цеви за уље може се одвојити или отпасти, узрокујући блокаду уљног вода.Пошто машина није коришћена дуже време, могућност старења је мала и може се привремено искључити.

②Ако се резервоар за гориво не чисти дуже време или се користи нечист дизел, нечистоће у њему могу да се усишу у уљни вод и акумулирају се на уским местима или филтерима, узрокујући зачепљење уљног вода.Након упита оператера, сазнали смо да је у другој половини године дошло до несташице дизела, а већ неко време се користио нестандардни дизел, а филтер за дизел никада није очишћен.Сумња се да је квар на овом подручју.Уклоните филтер.Ако је филтер прљав, замените филтер.Истовремено, проверите да ли је линија уља глатка.Чак и након ових корака, машина се и даље не покреће како треба, тако да је то искључено као могућност.

③Уљни вод је блокиран воском или водом.Због хладног времена зими, првобитно је утврђено да је узрок квара зачепљење воде.Подразумева се да је коришћен О# дизел, а сепаратор уље-вода никада није испуштао воду.С обзиром на то да претходним прегледима није утврђена блокада воска на уљној линији, на крају је утврђено да је квар настао услед зачепљења воде.Одводни чеп је лабав и проток воде није гладак.Након што сам уклонио сепаратор уља и воде, пронашао сам остатке леда унутра.Након чишћења, машина ради нормално и квар је отклоњен.

1. Електрични квар булдозера: Након рада у ноћној смени, машина не може да се покрене и мотор стартера не може да се окреће.

①Неисправност батерије.Ако се стартер мотор не окреће, проблем је можда у акумулатору.Ако је измерен напон терминала батерије мањи од 20В (за батерију од 24В), батерија је неисправна.Након третмана сулфатом и пуњења, враћа се у нормалу.

②Ожичење је лабаво.Након неког времена, проблем и даље постоји.Након слања батерије на поправку, вратила се у нормалу.У овом тренутку сам сматрао да је сама батерија нова, тако да су биле мале шансе да се лако испразни.Упалио сам мотор и приметио да амперметар варира.Проверио сам генератор и открио да нема стабилан излазни напон.У овом тренутку постоје две могућности: једна је да је круг побуде неисправан, а друга је да сам генератор не може нормално да ради.Након провере ожичења, установљено је да је неколико веза лабаво.Након што их је затегнуо, генератор се вратио у нормалу.

③Преоптерећење.Након одређеног периода употребе, батерија почиње поново да се празни.Пошто се исти квар јавља више пута, разлог је тај што грађевинске машине углавном користе једножични систем (негативни пол је уземљен).Предност је једноставно ожичење и практично одржавање, али недостатак је што је лако спалити електричну опрему.

1. Реакција управљача булдожера је спора: десно управљање није осетљиво.Понекад може да се окрене, понекад реагује споро након покретања полуге.Управљачки хидраулични систем се углавном састоји од грубог филтера 1, пумпе за управљање 2, финог филтера 3, вентила за управљање 7, појачивача кочнице 9, сигурносног вентила и хладњака уља 5. Хидраулично уље у квачилу управљача кућиште је усисано у квачило управљача.Пумпа управљача 2 пролази кроз магнетни груби филтер 1, а затим се шаље на фини филтер 3, а затим улази у управљачки вентил 4, појачивач кочнице и сигурносни вентил.Хидраулично уље које ослобађа сигурносни вентил (подешени притисак је 2МПа) тече у бајпас вентил хладњака уља.Ако притисак уља премосног вентила хладњака уља премашује подешени притисак од 1,2 МПа због блокаде хладњака уља 5 или система за подмазивање, хидраулично уље ће бити испуштено у кућиште квачила управљача.Када се ручица управљача повуче до пола, хидраулично уље које тече у управљачки вентил 7 улази у квачило управљача.Када се ручица управљача повуче до дна, хидраулично уље наставља да тече у квачило управљача, што доводи до отпуштања квачила управљача, а истовремено тече у појачивач кочнице да делује као кочница.Након анализе, прелиминарно се закључује да је грешка настала:

①Управљачко квачило се не може потпуно одвојити или проклизава;

②Кочница управљача не ради.1. Разлози зашто квачило није потпуно одвојено или проклизава су: спољни фактори укључују недовољан притисак уља који контролише квачило управљача.Разлика у притиску између прикључака Б и Ц није велика.Пошто је само десно управљање неосетљиво, а лево нормално, значи да је притисак уља довољан, па квар не може бити у овој области.Унутрашњи фактори укључују унутрашњи структурални квар квачила.За унутрашње факторе, машину је потребно раставити и прегледати, али ово је компликованије и за сада се неће прегледати.2. Разлози за квар кочнице управљача су:①Недовољан притисак кочионог уља.Притисци на портовима Д и Е су исти, што искључује ову могућност.②Фрикциона плоча клизи.Пошто машина није коришћена дуже време, могућност хабања фрикционих плоча је релативно мала.③Ход кочења је превелик.Затегните обртним моментом од 90Н·м, а затим га окрените назад 11/6 окрета.Након тестирања, проблем нереаговања десног управљача је решен.Истовремено, искључена је и могућност унутрашњег структуралног квара квачила.Узрок квара је превелики ход кочења.