Уобичајене грешке булдожера и њихови начини решавања

Као опрема за изградњу путева, булдожери могу уштедети много материјала и радне снаге, убрзати изградњу путева и смањити напредак пројекта. У свакодневном раду, булдожери могу имати неких кварова због неправилног одржавања или старења опреме. У наставку је детаљна анализа узрока ових кварова:

1. Булдожер се не покреће: Након нормалне употребе, неће се поново покренути и нема дима. Стартер ради нормално и у почетку се процењује да је уљни круг неисправан. Приликом коришћења ручне пумпе за пумпање уља, открио сам да је количина пумпаног уља довољна, да нема ваздуха у протоку уља и да ручна пумпа може брзо да ради. Ово показује да је довод уља нормалан, уљни вод није блокиран и да нема цурења ваздуха. Ако је у питању новокупљена машина, могућност квара пумпе за убризгавање горива (пломба није отворена) је релативно мала. Коначно, када сам посматрао полугу за искључивање, открио сам да није у нормалном положају. Након што сам је ручно окренуо, нормално се покренуо. Утврђено је да је квар у електромагнетном вентилу. Након замене електромагнетног вентила, мотор је радио нормално и квар је решен.
2. Тешкоће при покретању булдожера: Након нормалне употребе и гашења, булдожер се лоше покреће и не емитује много дима. Када се користи ручна пумпа за пумпање уља, количина пумпаног уља није велика, али нема ваздуха у протоку уља. Када ручна пумпа ради брзо, створиће се велики вакуум, а клип пумпе за уље ће се аутоматски усисати. Процењује се да нема цурења ваздуха у уљном водоводу, већ је то узроковано нечистоћама које блокирају уљни водовод. Разлози за зачепљење уљног водовода су:

①Гумени унутрашњи зид цеви за уље може се одвојити или отпасти, што може довести до зачепљења цеви за уље. Пошто машина није коришћена дуже време, могућност старења је мала и може се привремено искључити.

2Ако се резервоар за гориво не чисти дуже време или се користи нечист дизел, нечистоће у њему могу се усисати у уљну цев и накупити на уским местима или филтерима, што доводи до зачепљења уљне цеви. Након што смо питали оператера, сазнали смо да је у другој половини године било несташице дизела, и да се неко време користио нестандардни дизел, а филтер за дизел никада није очишћен. Сумња се да је квар у овом подручју. Уклоните филтер. Ако је филтер прљав, замените га. Истовремено, проверите да ли је уљна цев глатка. Чак и након ових корака, машина се и даље не пали правилно, тако да је то искључено као могућност.

3Уљоводоножна цев је блокирана воском или водом. Због хладног времена током зиме, првобитно је утврђено да је узрок квара била блокада водом. Разуме се да је коришћен дизел 0# и да сепаратор уља и воде никада није испуштао воду. Пошто током претходних инспекција није пронађена блокада воском у уљоводоној цеви, на крају је утврђено да је квар изазван блокадом водом. Чеп за испуштање воде је лабав и проток воде није гладак. Након уклањања сепаратора уља и воде, пронашао сам остатке леда унутра. Након чишћења, машина ради нормално и квар је решен.

1. Електрични квар булдожера: Након рада у ноћној смени, машина не може да се покрене и стартер се не може окретати.

①Квар батерије. Ако се стартер не окреће, проблем може бити у батерији. Ако је измерени напон на терминалима батерије мањи од 20 V (за батерију од 24 V), батерија је неисправна. Након третмана сулфацијом и пуњења, враћа се у нормалу.

2Ожичење је лабаво. Након неког времена коришћења, проблем и даље постоји. Након што сам послао батерију на поправку, вратила се у нормалу. У овом тренутку сам сматрао да је сама батерија нова, тако да је мала вероватноћа да се лако испразни. Покренуо сам мотор и приметио да амперметар флуктуира. Проверио сам генератор и открио да нема стабилан излазни напон. Тренутно постоје две могућности: једна је да је побудно коло неисправно, а друга је да сам генератор не може нормално да ради. Након провере ожичења, утврђено је да је неколико веза лабаво. Након њиховог затезања, генератор се вратио у нормалу.

3Преоптерећење. Након одређеног периода коришћења, батерија поново почиње да се празни. Пошто се иста грешка јавља више пута, разлог је тај што грађевинске машине углавном користе једножични систем (негативни пол је уземљен). Предност је једноставно ожичење и практично одржавање, али мана је што је лако запалити електричну опрему.

1. Реакција управљања булдожера је спора: управљање десном страном није осетљиво. Понекад може да се окреће, понекад реагује споро након померања ручице. Хидраулични систем управљања се углавном састоји од грубог филтера 1, пумпе управљача 2, финог филтера 3, вентила за управљање 7, појачивача кочница 9, сигурносног вентила и хладњака уља 5. Хидраулично уље у кућишту квачила управљача усисава се у квачило управљача. Пумпа управљача 2 пролази кроз груби магнетни филтер 1, а затим се шаље у фини филтер 3, а затим улази у вентил за управљање управљачем 4, појачивач кочница и сигурносни вентил. Хидраулично уље које ослобађа сигурносни вентил (подешени притисак је 2 МПа) улива се у бајпас вентил хладњака уља. Ако притисак уља у бајпас вентилу хладњака уља пређе подешени притисак од 1,2 МПа због блокаде хладњака уља 5 или система за подмазивање, хидраулично уље ће се испустити у кућиште квачила управљача. Када се ручица управљача повуче до пола, хидраулично уље које улази у вентил за управљање управљачем 7 улази у квачило управљача. Када се ручица управљача повуче надоле, хидраулично уље наставља да тече у квачило управљача, узрокујући његово искључивање, а истовремено тече у појачивач кочница и делује као кочница. Након анализе, прелиминарно се закључује да је до квара дошло:

①Квачило управљача се не може потпуно одвојити или проклизава;

2Кочница управљача не ради. 1. Разлози зашто квачило није потпуно одвојено или проклизава су: спољни фактори укључују недовољан притисак уља који контролише квачило управљача. Разлика притиска између прикључака Б и Ц није велика. Пошто је само десни управљач неосетљив, а леви управљач нормалан, то значи да је притисак уља довољан, тако да квар не може бити у овом подручју. Унутрашњи фактори укључују унутрашњи структурни квар квачила. Код унутрашњих фактора, машину је потребно раставити и прегледати, али то је компликованије и за сада се неће прегледати. 2. Разлози за квар кочнице управљача су:①Недовољан притисак кочионог уља. Притисци на прикључцима D и E су исти, што искључује ову могућност.2Фрикциона плоча проклизава. Пошто машина није коришћена дуже време, могућност хабања фрикционе плоче је релативно мала.3Ход кочења је превелик. Затегните обртним моментом од 90 N.·м, затим га вратите 1 1/6 обртаја. Након тестирања, проблем неодзивног десног управљача је решен. Истовремено, искључена је и могућност унутрашњег структурног квара квачила. Узрок квара је превелики ход кочења.